當在信息技術(shù)領(lǐng)域有著顯赫履歷的李浩告訴別人自己現(xiàn)在就職的公司叫作“跨越速運”的時候,很多親戚朋友都會問“像你這樣的人不是應(yīng)該在字節(jié)跳動這樣的獨角獸上班嗎”。每當這個時候,李浩都會告訴他們“跨越速運是一個物流企業(yè),但更是一個科技型物流企業(yè),而且也是一家獨角獸企業(yè)”。

事實的確如李浩所言。跨越速運是一家總部位于深圳,專注服務(wù)B端企業(yè)客戶,主營“限時速運”服務(wù)的大型現(xiàn)代化綜合速運企業(yè),從2019年起就被列為中國物流服務(wù)行業(yè)的獨角獸之一。李浩的專業(yè)是軟件研發(fā),進入跨越速運后,他仍然圍繞此專業(yè)進行深造。他所在的“跨越新科技”,是一個有著1200余人專業(yè)產(chǎn)研IT工程師的龐大團隊。

一家物流企業(yè)醉心于科研

一家物流企業(yè),為什么總是提及大數(shù)據(jù)、AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)這樣的互聯(lián)網(wǎng)詞匯?還花費10億重金研發(fā)“科技最強大腦”?

如果你對這個行業(yè)不夠了解,一定會與許多人一樣發(fā)出“一個物流企業(yè)建這么一個科研大團隊干什么?”的疑問。其實物流運輸行業(yè)遠沒有大家想的那么簡單,它是一個科技需求量非常高的行業(yè),是現(xiàn)代經(jīng)濟體系中的重要一環(huán)。用李浩的話說:“信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流提升效率的重要手段,大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同,物流科技落地已是大勢所趨。”

隨著時代的發(fā)展,現(xiàn)在物流行業(yè)面臨的一個問題是客戶的需求不斷碎片化、個性化,一個物流企業(yè)想要贏得更多客戶,就必須要不斷更新服務(wù),盡可能多的滿足客戶的需求。例如,在服裝鞋帽等很多行業(yè)中,生產(chǎn)廠商或經(jīng)銷商對物流發(fā)貨時間都存在柔性化的需求,“隨發(fā)隨走,越快越好”,而現(xiàn)在大多數(shù)貨運企業(yè)的運營邏輯,是以固定發(fā)車時間或裝載率為依據(jù),面對客戶的“動態(tài)”時效需求,僅憑經(jīng)驗指導(dǎo),往往“力不從心”。

這個時候需要的是現(xiàn)代科技的大數(shù)據(jù)與智能化。所以跨越速運的選擇是,建立自己的“智慧大腦”,能夠?qū)崟r進行調(diào)整,相關(guān)運作將根據(jù)該客戶的需求來拉動,進而實施精益供應(yīng)鏈管理,通過系統(tǒng)算法給前端下達明確指令,通過大數(shù)據(jù)、AI、5G等一系列互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與業(yè)務(wù)場景的結(jié)合,實現(xiàn)整個取派交付環(huán)節(jié)端到端的拉通和全流程管控。

在李浩看來,跨越速運的優(yōu)勢用兩個字就能生動形象地表述,那就是“靈活”。比如某客戶有一個時效緊急的訂單,后臺收到后會立即采用AI大數(shù)據(jù)分析,系統(tǒng)就會根據(jù)客戶特性、成本、天氣、路況、目的地等多個信息維度生成130多種預(yù)備方案;然后再匹配到跨越速運在各大機場的實時航班,通過末端全廂式貨車取派的方式,對人、車、貨、場進行合理調(diào)度。

跨越速運還搭建了一套千人千面的客戶管理平臺,該系統(tǒng)是經(jīng)由上百人的專業(yè)技術(shù)團隊研發(fā)而成,基于歷史客戶和現(xiàn)有客戶的標簽數(shù)據(jù)進行采集和挖掘,從而通過客戶標簽體系來解決全流程運輸中個性化需求,比如貨物是否要送某工廠、某流水線,是否需要開箱核驗、核驗對象等,讓客戶收獲超出預(yù)期的服務(wù)。系統(tǒng)在這過程中像個超級大腦,不斷學習提取需求,客戶高頻需求的大數(shù)據(jù)會被動態(tài)地積累沉淀至系統(tǒng)中,此大數(shù)據(jù)所形成的客制化經(jīng)驗及技能在不斷培訓(xùn)中也將越來越清晰地被呈現(xiàn)。隨著雙方合作的不斷深入,有些客戶都會遺漏的細節(jié),跨越速運往往能通過大數(shù)據(jù)進行抓取和處理,這份“盡在不言中”的默契,讓客戶感受到服務(wù)的品質(zhì)和溫度。

跨越速運的“智慧大腦”有一個很熱血的名字——“鑄劍系統(tǒng)”。它集成了20多項大型物流管理系統(tǒng),每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細分若干模塊。就是憑借著“鑄劍”精神打造的這個行業(yè)領(lǐng)先的線上系統(tǒng),跨越速運從競爭激烈的物流行業(yè)迅速殺出一條自己的路。跨越速運集團董事長胡海建先生在公司成立之初就認定科技對于產(chǎn)業(yè)賦能的重要性,他曾經(jīng)指出:“真正能夠體現(xiàn)一家物流公司競爭力的,并不是擁有多少輛車和多少架飛機,而是技術(shù)賦能與業(yè)務(wù)場景的完美結(jié)合。”

一支神秘的科研部隊

一家物流企業(yè),旗下聚集著幾萬名“小哥”不足為奇,為什么還花重金培養(yǎng)了1200多個IT工程師?

跨越速運對于科研有多重視,看看下邊這些數(shù)據(jù)就知道了。李浩所在的團隊中有5名博士,3名深圳市海外高層次人才,1名廣東省博士后創(chuàng)新實踐基地博士后,40余名產(chǎn)品、技術(shù)總監(jiān)和領(lǐng)域?qū)＜摇?strong>做為一家國家高新技術(shù)企業(yè),跨越速運研發(fā)領(lǐng)域已覆蓋智能分揀、AI自動化、AI識別、智慧決策、跨越智慧地圖、大數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)、數(shù)字化倉儲、智慧包裝等,通過不斷強化科技創(chuàng)新頂層設(shè)計,加大應(yīng)用力度,促進降本增效,為快遞速運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

在李浩和同事們眼中,物流是國家經(jīng)濟的大動脈,這個行業(yè)有著舉足輕重的作用,同時物流行業(yè)的數(shù)字化能力還有很大的發(fā)展空間,會給他們提供大展拳腳的機會。這也是大家選擇告別傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)大廠,而加入跨越速運的原因之一。在大家眼中,跨越速運是一個有溫度的企業(yè),是一個有溫度的團隊。他說,跨越速運在科技方面每年投入預(yù)算占總營收比例超過4%,公司和董事長對于科技人才的重視是很多人在加入跨越之前所沒有想到的,資金和政策的傾斜給了大家很多的動力。

“行業(yè)里的很多公司選擇從供應(yīng)商那里購買現(xiàn)成的業(yè)務(wù)軟件,而我們不是?？缭降目萍紤?zhàn)略決定了我們需要的很多技術(shù)都必須自己研發(fā),我們的系統(tǒng)要能支持各業(yè)務(wù)線的需求快速落地,所以別人現(xiàn)成的技術(shù)和系統(tǒng)到我們這里適用度較低。”談到這些,李浩的語氣中充滿了自豪。他介紹說,跨越新科技采用的是敏捷開發(fā)模式,像所有大廠的信息系統(tǒng)一樣,鑄劍系統(tǒng)幾乎每周都會迭代發(fā)布新版本,自2019年上線至今已持續(xù)更新超過200次,并已與唯品會、大疆、比亞迪等企業(yè)完成系統(tǒng)對接。

運籌帷幄之中,決勝千里之外。這支“懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)”的科研團隊,是跨越速運持續(xù)開疆拓土的重要戰(zhàn)斗力量。

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