此前深陷債務(wù)危機(jī)、資不抵債的龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“龐大集團(tuán)”)，正在通過變賣資產(chǎn)，再尋生機(jī)。

1月26日，曾經(jīng)的國內(nèi)汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)龐大集團(tuán)發(fā)布重整后的首份年度業(yè)績預(yù)告。公告顯示，公司預(yù)計(jì)2020年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6億元至7.5億元，比上年同期增加4.84億元至6.34億元，同比增幅為417.23%至546.54%。公司同時(shí)預(yù)計(jì)，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為1億元至1.5億元，同比增長102.47%至103.70%。

《證券日報(bào)》記者注意到，根據(jù)龐大集團(tuán)此前披露的重整計(jì)劃顯示，龐大集團(tuán)承諾公司2020年、2021年、2022年歸母凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元。但截至2020年前三季度，龐大集團(tuán)的凈利潤總額僅為0.77億元，與公司承諾的凈利潤額相距甚遠(yuǎn)。此番公司預(yù)計(jì)2020年度凈利潤高達(dá)6億元至7.5億元，意味著公司在2020年第四季度就斬獲了5.23億元至6.73億元的利潤，以此兌現(xiàn)承諾的經(jīng)營業(yè)績。短短三個月，至少超過5億元的凈利潤到底從何而來呢?

對此，龐大集團(tuán)在業(yè)績預(yù)告中解釋稱，本報(bào)告期為公司重整結(jié)束后的第一年，部分品牌經(jīng)營穩(wěn)步恢復(fù)，經(jīng)營效率逐步提升;營業(yè)收入較上年大幅增加，管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等各項(xiàng)費(fèi)用支出較上年大幅減少，使得盈利能力得到增強(qiáng)。

但《證券日報(bào)》記者卻發(fā)現(xiàn)，相對于主營業(yè)務(wù)的提升、成本費(fèi)用的減少，變賣資產(chǎn)才是龐大集團(tuán)凈利潤驟增的主要原因。2020年12月份，龐大集團(tuán)在一個月內(nèi)先后3次出售子公司股權(quán)，累計(jì)獲得轉(zhuǎn)讓款6.35億元。

2020年12月15日，龐大汽車計(jì)劃以出讓資產(chǎn)的方式來獲得現(xiàn)金收益，包括3家4S店，轉(zhuǎn)讓價(jià)款合計(jì)4.06億元用于抵沖借款，預(yù)計(jì)將給公司帶來2.43億元收益。緊接著，12月21日，龐大集團(tuán)稱，旗下子公司鵬順汽車處置名下土地及地上建筑物，獲得轉(zhuǎn)讓價(jià)款6400萬元。12月24日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司向天津中原星投資有限公司分別轉(zhuǎn)讓其持有的青島中冀斯巴魯汽車有限公司100%股權(quán)，以及全資子公司中冀斯巴魯(北京)汽車持有的哈爾濱中冀汽車銷售有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)款合計(jì)1.65億元，預(yù)計(jì)將給公司帶來1.09億元收益。

在這10天里，龐大集團(tuán)以3次處置資產(chǎn)的方式共計(jì)獲得轉(zhuǎn)讓款6.35億元，給公司帶來的收益超過3.5億元。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“賣資產(chǎn)求生”可以短暫幫助龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤對賭承諾，但這應(yīng)該不是龐大集團(tuán)回歸主業(yè)的本意。

《證券日報(bào)》記者了解到，去年上半年，龐大集團(tuán)明確表示，將實(shí)施復(fù)興戰(zhàn)略，要從乘用車、新能源汽車以及城市交通電動化三大業(yè)務(wù)線著手，將自身打造成為消費(fèi)者首選的汽車全生命周期服務(wù)商。為此，龐大集團(tuán)還在去年接連開設(shè)哪吒汽車房山中心店和北京威馬用戶中心來廣營店兩家新勢力品牌4S店，試圖通過“觸電”新能源汽車業(yè)務(wù)，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的《2020上半年全國汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查報(bào)告》顯示，受2020年疫情和經(jīng)濟(jì)下行的雙重打擊，去年上半年汽車經(jīng)銷商對廠家的總體滿意度持續(xù)走低，僅20%的經(jīng)銷商基本完成廠家的銷售任務(wù)，有28.8%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，新車整體毛利率由2019年的-0.01%下降至-3.5%，近四成經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，超千家4S店退網(wǎng)。

記者注意到，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存狀況困難重重。在上述28.8%的盈利經(jīng)銷商中，絕大部分為背靠豪華高端品牌的強(qiáng)勢經(jīng)銷商。而那些平民品牌經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型之路難言順?biāo)欤Y金緊張、負(fù)債沉重并已喪失高盈利品牌店的龐大集團(tuán)自不例外。

“2019年，有20.1%的經(jīng)銷商未出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況。2020年上半年，此類經(jīng)銷商僅有16.3%。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對記者表示，對于汽車行業(yè)來說，2020年是個非常難熬的年份。出口受限等經(jīng)貿(mào)環(huán)境不利于汽車消費(fèi)的增長，廠家填補(bǔ)市場的預(yù)期難以實(shí)現(xiàn)，致使經(jīng)銷商降價(jià)優(yōu)惠促銷的力度不斷加大，經(jīng)營壓力不容樂觀。(本報(bào)記者 龔夢澤)