23日，記者從廣東省交通運輸廳獲悉，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》通過專家評審，大灣區(qū)城際鐵路高質量發(fā)展又邁出堅定有力的一步。

粵港澳大灣區(qū)城市開發(fā)程度高、經(jīng)濟發(fā)達，人口密度大，部分引入城市中心的城際鐵路與城市軌道交通銜接緊密，具有城際和市域線復合功能。按照國家和省委、省政府部署，未來大灣區(qū)將推動多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實施公交化運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運行的目標。這對大灣區(qū)城際鐵路工程的規(guī)?？刂啤⒐换账?span id="3ppp3pp" class="keyword">平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面都提出了較高要求。

數(shù)據(jù)顯示，廣東已建成城際鐵路運營線路482公里，在建城際線路274公里，總投資1176億元，對提升群眾出行便利水平、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但對標“交通強國”“交通強省”建設目標、大灣區(qū)發(fā)展需求和人民美好生活需要，仍存在城際鐵路與地鐵網(wǎng)未統(tǒng)一規(guī)劃、城際站點多遠離市中心導致客流吸引力有限、既有城際鐵路運營管理和售檢票模式公交化運營服務水平不高、與地鐵換乘不便捷等問題。

對此，《細則》將作為灣區(qū)新一輪城際鐵路建設的設計指導性文件，在執(zhí)行國家設計規(guī)范的基礎上，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展特點，進一步細化了大灣區(qū)城際鐵路設計標準，以進一步滿足灣區(qū)城際功能定位和公交化運營需求，解決灣區(qū)城際鐵路近期建設面臨的主要問題和矛盾，促進灣區(qū)城際鐵路高質量可持續(xù)發(fā)展。

廣東省交通運輸廳有關負責人介紹，《細則》是對標“交通強國”“交通強省”建設和國家對于城際鐵路發(fā)展的新形勢、新任務、新要求，結合廣東城際鐵路自主建設自主運營的實踐經(jīng)驗，對灣區(qū)城際鐵路設計標準進行的一次創(chuàng)新，將成為城際鐵路建設新的“廣東經(jīng)驗”。

作為在國內首開省方自主建設運營城際鐵路先河的省份，廣東加快推進地方鐵路建設管理制度體系改革，建立健全地方鐵路現(xiàn)代化治理體系，助力構建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡化城際鐵路運營格局，打造“軌道上的大灣區(qū)”。(記者王丹陽 通訊員粵交綜報道)