據(jù)悉，該橋預計今年年底前具備通車條件，計劃2023年通車。

記者來到位于肥西縣的引江濟淮繁華大道橋項目部，只見這座特大拱橋雛形已現(xiàn)。一些工人正緊張地進行橋體框架梁鋼筋安裝。橋下江淮運河的河道開挖也在如火如荼進行。

據(jù)引江濟淮繁華大道橋項目部負責人鮑艮平介紹，該橋去年開工，目前主橋安裝已完成99%，只剩最后兩個合龍段預計三四天后合龍。“橋面建設主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，合龍后將進行吊桿的張拉施工。”

引江濟淮繁華大道橋工程起于周公山路(國三路)，依次上跨江淮大道(派河大道)、江淮運河、方興大道高架，終于小龍山路，全長1.577公里，最大單跨153米?？绾又鳂驗殡p層特大拱橋，拱頂至地面高44米。主橋上層橋面寬47.5米，下層橋面寬56米。上層橋為軌道與市政合建，雙向六車道，軌道橋位于橋梁中間，市政橋分兩幅于軌道交通兩側(cè)布置;下層橋為地面橋，雙向4車道，帶獨立的人非車道。

“大橋結(jié)構(gòu)形式復雜，為安徽省內(nèi)首創(chuàng)，施工難度大。”鮑艮平告訴記者，橋體桿件數(shù)量多，使用大量的螺栓連接，“全橋有16萬多個螺栓，螺栓安裝的精度要求誤差不超過1毫米。”此外，由于軌道交通與市政橋同層設置，對鋼結(jié)構(gòu)施工精度要求高。

根據(jù)設計，該橋作為公軌合建雙層特大拱橋，上層橋兩側(cè)是市政橋，中間是合肥軌道交通4號線延長線;下層橋是地面橋，兩側(cè)可供行人通行。

“軌道橋放在市政橋梁中間，占地面積小，還能滿足河道的通航要求。軌道列車在中間跑，車輛在兩邊快速通行，互不干擾，足夠安全。”鮑艮平說，下面的市政橋建有獨立的人非車道，未來行人可在橋上漫步觀景，腳下的江淮運河一覽無余。

值得一提的是，該橋兩側(cè)還設計有帶弧形的“上弦月”燈光帶造型，待通車通航后作為江淮運河上的景觀橋，將成為合肥地標性建筑之一。（記者劉旸）