4月7日，航運(yùn)板塊表現(xiàn)搶眼，其整體逆市上漲4.73%，大幅跑贏上證指數(shù)(跌幅0.1%)，位居同花順板塊漲幅榜前列。具體到個(gè)股方面，中遠(yuǎn)海發(fā)、長航鳳凰、中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)?？亍幉ê＿\(yùn)等5只概念股收獲漲停，中遠(yuǎn)海能、招商輪船、中集集團(tuán)、招商南油等4只概念股漲幅也均逾5%，分別為8.86%、8.17%、5.94%、5.70%。

對于今天航運(yùn)板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢，接受《證券日報(bào)》記者采訪的私募排排網(wǎng)未來星基金經(jīng)理胡泊表示，“當(dāng)前航運(yùn)板塊的上漲：一方面是受益于疫情之后整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)的同步復(fù)蘇;另一方面則是受益于航運(yùn)板塊龍頭公司一季度利潤顯著超預(yù)期，出現(xiàn)爆發(fā)性的增長，從而帶動了整個(gè)板塊做多的熱情。”

同時(shí)，持有類似觀點(diǎn)的金鼎資產(chǎn)董事長龍灝對《證券日報(bào)》記者表示，“從今天的盤面來看港口航運(yùn)、船舶制造等航運(yùn)概念板塊在大盤走低時(shí)卻表現(xiàn)強(qiáng)勢：一是與隨著國內(nèi)疫情的進(jìn)一步控制，特別是加大‘雙循環(huán)’政策以來，國內(nèi)外貿(mào)易面臨著全面重啟，對集裝箱運(yùn)輸與港口裝載公司提出了新的要求，而我國占有全球10大集裝箱港口70%以上的比例，在多重因素的影響下，廣州港、青島港與天津港的運(yùn)輸量仍維持著正增長，進(jìn)一步說明我國集裝箱運(yùn)輸在全球穩(wěn)定發(fā)展中所占的地位。同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)海運(yùn)價(jià)格的上漲和目前商品市場上幾個(gè)大宗原料價(jià)格上漲的曲線是一致的，而美國在加大經(jīng)濟(jì)刺激之下所引發(fā)的全球通脹風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，大宗原料的價(jià)格上漲成為必然趨勢，也對海運(yùn)價(jià)格上漲帶來刺激。”

與此同時(shí)，航運(yùn)板塊上市公司業(yè)績表現(xiàn)普遍較好?！蹲C券日報(bào)》記者根據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至4月7日收盤，有12家公司已披露2020年年報(bào)業(yè)績，10家公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長，占比逾八成。中遠(yuǎn)海能、中集集團(tuán)等2家公司2020年全年凈利潤均實(shí)現(xiàn)同比翻番，中遠(yuǎn)?？?99.53%)、招商南油(58.46%)、中遠(yuǎn)海控(46.76%)、招商輪船(43.71%)、中遠(yuǎn)海特(24.31%)和中遠(yuǎn)海發(fā)(22.22%)等公司2020年全年凈利潤也均實(shí)現(xiàn)同比增長20%以上。

除此之外，截至目前，中遠(yuǎn)?？毓剂?021年一季度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2021年1月份-3月份歸屬于上市公司股東的凈利潤為154.50億元(上年同期凈利潤為2.92億元)，同比增長5191.10%。

可以看到，今日航運(yùn)概念股獲得市場資金的搶籌，統(tǒng)計(jì)顯示，4月7日，板塊內(nèi)共有14只航運(yùn)概念股呈現(xiàn)大單資金凈流入態(tài)勢，占比近七成。中遠(yuǎn)?？亍⒅羞h(yuǎn)海發(fā)最受追捧，大單資金凈流入分別為2.80億元、1.16億元，寧波海運(yùn)、中遠(yuǎn)海特、招商輪船、中集集團(tuán)、招商南油、長航鳳凰、中遠(yuǎn)海能等7只概念股大單資金凈流入也均逾千萬元，這9只個(gè)股合計(jì)吸金7.08億元。

最近30日內(nèi)，有6只航運(yùn)概念股獲機(jī)構(gòu)給予“買入“或“增持”等看好評級，中遠(yuǎn)海控期間機(jī)構(gòu)看好評級次數(shù)居首，達(dá)到10次，招商輪船緊隨其后，期間機(jī)構(gòu)看好評級次數(shù)也達(dá)6次，中遠(yuǎn)海能(4次)、中集集團(tuán)(2次)、中谷物流(1次)、中遠(yuǎn)海特(1次)等個(gè)股近期也獲得機(jī)構(gòu)推薦，后市表現(xiàn)值得關(guān)注。

對于航運(yùn)板塊的后市布局機(jī)會，龍灝表示，“從航運(yùn)板塊的技術(shù)面來看，該板塊個(gè)股長期低迷，在今年以來個(gè)股調(diào)整較深，近期在縮量站穩(wěn)下，長期投資價(jià)值顯現(xiàn)，而全球貿(mào)易向好的中長線邏輯還在，港口航運(yùn)板塊內(nèi)吞吐量不斷正增長的區(qū)域更具有長線的投資機(jī)會。”(本報(bào)記者 吳珊 見習(xí)記者 任世碧)