新年剛過，特斯拉就宣布，國產(chǎn)Model Y兩個版本車型的售價比預(yù)售價格最多下降16萬元，一時間業(yè)界嘩然，國產(chǎn)電動車廠商倍感壓力。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2020年交付了49.9萬輛汽車，距離年產(chǎn)50萬臺僅一步之遙。而2020年比亞迪新能源車銷量為18.97萬輛，長城汽車新能源汽車銷量為5.74萬輛，奇瑞新能源汽車銷量4.3萬輛，蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力全年交付總合也才剛剛突破10萬輛。

廣汽集團AH股分道揚鑣

近期，國內(nèi)主要電動車生產(chǎn)廠商紛紛奮起反擊，先是蔚來汽車發(fā)布了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，將解決電動車短板之一的續(xù)航能力差問題，固態(tài)電池將把電動車?yán)m(xù)航里程提高高1000公里，并宣布將于2022年四季度將該款固態(tài)電池裝配到旗下的量產(chǎn)車上。蔚來汽車股價應(yīng)聲狂飆，一度暴漲逾13%，創(chuàng)出66.99美元的歷史新高。

緊接著上周末，廣汽集團旗下廣汽埃安在官微上預(yù)告了即將推出的全新動力電池科技。廣汽埃安表示，這項動力電池科技具有超級快充、超長續(xù)航、超級安全三項優(yōu)點。石墨烯基超級快充電池可8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷，NEDC續(xù)航里程達(dá)1000公里，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。這即解決了困擾電動車普及的重大障礙之一充電時間長的問題，又解決了電動車腿短的弱點。

廣汽集團石墨烯電池公布之后，上周五其AH股也聯(lián)袂走強。H股由跌近5%，單邊拉升到漲逾27%，震幅超30%，股價創(chuàng)1年來新高，成交量由前一交易日2.36億港元猛增至37.3億港元。A股也由跌逾2%，快速拉至漲停。

但經(jīng)過周末的冷靜后，情況又急轉(zhuǎn)直下。上周末，2021年電動汽車百人會線上論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對長續(xù)航電池公開潑冷水表示，如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。此言一出，立即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。有人認(rèn)為，這直接打臉了蔚來汽車推出的超1000km續(xù)航里程的新車ET7，也有人認(rèn)為此番話針對的是廣汽埃安推出的石墨烯電池。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南同樣在百人會的線上論壇上趕緊救場，表示大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住。技術(shù)與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學(xué)地對待技術(shù)的進(jìn)步。對此，e公司有相關(guān)報道：(剛剛!廣汽埃安回應(yīng)：1000公里續(xù)航車今年肯定出，就是成本高!8分鐘充滿可行，別把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談!)

受各種消息的影響，廣汽集團AH股今日市場表現(xiàn)出現(xiàn)重大分歧，H股一度大跌近10%，A股則一度漲停。受廣汽集團石墨烯電池的提振，整個A股石墨烯概念股也接連上漲，早盤石墨烯板塊指數(shù)繼續(xù)高開高走，大漲2.31%，陽煤化工、天富能源、博云新材、中泰化學(xué)等漲停。

今日，廣汽集團進(jìn)一步在互動平臺上稱，石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，后續(xù)將會根據(jù)項目進(jìn)展發(fā)布相關(guān)信息。

噱頭VS產(chǎn)業(yè)革命

石墨烯電池到底前景如何，是噱頭還是真的產(chǎn)業(yè)革命呢?證券市場雖然對這一概念依舊保持著熱點，但市場各方的觀點卻出現(xiàn)了嚴(yán)重分歧。

華創(chuàng)證券表示，石墨烯具有較低的導(dǎo)電閾值，使用較少量即可極大降低電池的歐姆阻抗，提升充電能力。在大電流充電時，石墨烯較好的導(dǎo)熱性促進(jìn)了顆粒間溫度的均衡，避免活性顆粒局部過熱導(dǎo)致的壽命衰減，極大的助力了大功率電池循環(huán)壽命的提升。當(dāng)前世界各國正在加速布局石墨烯的研發(fā)和應(yīng)用，石墨烯已經(jīng)應(yīng)用于電池、屏幕、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域，未來石墨烯產(chǎn)業(yè)將處于高速發(fā)展階段。道氏技術(shù)、錦富技術(shù)、華麗家族、翔豐華等相關(guān)公司有望迎來發(fā)展機遇。

汽車分析師張翔表示，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，再然后應(yīng)用到汽車，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面臨諸多的考驗。因此短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是企業(yè)在借機炒作。

因此廣汽的預(yù)告更多的只是一個給資本市場炒作的噱頭，實際上更多的都是理想型的概念，

另一位汽車分析師鐘師也表示，廣汽發(fā)布的預(yù)告中各個概念都是割裂的，比如給多少容量的電池沖到80%，續(xù)航里程1000KM又是多大體積的電池。比如以1000km的續(xù)航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所需要的充電樁便是每小時要充900kw。那一個充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，基本等同于半個購物中心的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找?