在傳統(tǒng)汽車時代，中國汽車企業(yè)初期缺資金、缺技術、缺管理經驗，而外資企業(yè)缺市場，中國龐大的市場真好讓兩者的需求產生了交換的條件。

因而，通過市場換技術的方式，外國品牌的汽車，與中國自主品牌車企合資，組成合資車企，共同推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

與此同時，也對這些合資企業(yè)進行了一定的限制，合資企業(yè)不能夠超過兩家，這也是國內豐田、大眾、本田等車企，往往只有兩家合資品牌的原因。

而今，中國汽車產業(yè)已經發(fā)展到了一定地步，與外資品牌相比，在某些方面已經追上甚至趕超。因而，全面開放國內汽車市場，也已形成了先決條件。

據(jù)媒體報道，1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，按照中央進一步擴大開放的統(tǒng)一部署，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。

下一步我們將堅持全球化發(fā)展理念，與相關國家積極開展研發(fā)設計、貿易投資、標準法規(guī)等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩(wěn)定暢通，引導行業(yè)企業(yè)主動應變、苦練內功，開發(fā)先進適用車型，提升技術創(chuàng)新能力，創(chuàng)新能力也將有新發(fā)展格局。

此外，我國當前的新能源汽車，在全球范圍內，也已屬于領先地位。因而，在2019年，我國對于外資新能源汽車，就已不存在任何限制性規(guī)則。

而今，隨著傳統(tǒng)燃油車市場，對外資品牌的全面放開，國內的合資企業(yè)，以及國產自主品牌車企，將會迎來怎樣的競爭格局，我們拭目以待。