從2013年創(chuàng)辦至今，貨拉拉實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，完成了多輪巨額融資，取得了巨大的市場(chǎng)份額，估值高達(dá)上百億美金。然而，貨拉拉在狂奔的路上卻忘記了安全，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件給了貨拉拉當(dāng)頭一棒。

從媒體調(diào)查報(bào)道來看，發(fā)現(xiàn)司機(jī)只要交錢，貨拉拉培訓(xùn)十分鐘，就能上崗。在培訓(xùn)過程中，貨拉拉的工作人員還默許司機(jī)違規(guī)。此外，在網(wǎng)絡(luò)上有不少中介打著販賣貨拉拉小號(hào)的廣告。

還有淘寶店主“神通廣大”，可以繞過貨拉拉的種種門檻，被封過號(hào)、有案底也能成功注冊(cè)。即便因肇事逃逸被吊銷駕照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注冊(cè)成功……

貨拉拉曾發(fā)表聲明表示，已由創(chuàng)始人兼CEO周勝馥帶隊(duì)成立安全整改小組，倒查訂單流程，立即推進(jìn)整改工作，推出諸多改進(jìn)措施。

但目前來看，貨拉拉的安全體系也充滿著各種漏洞。這些隱患隨時(shí)會(huì)成為貨拉拉發(fā)展之路上的定時(shí)炸彈。貨拉拉在安全之路上，依然任重而道遠(yuǎn)。

媒體調(diào)查：貨拉拉安全漏洞不少，在安全路上任重而道遠(yuǎn)

2月6日晚，23歲的車莎莎在搬家當(dāng)晚沒有任何異常。當(dāng)晚9點(diǎn)左右，車莎莎于在貨拉拉平臺(tái)下單搬家貨運(yùn)服務(wù)，但上車6分鐘行駛至岳麓區(qū)曲苑路段后跳車身亡。

在這筆訂單中，當(dāng)晚司機(jī)多次偏航，車內(nèi)卻沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施。這起事件引起巨大關(guān)注，也徹底暴露了貨拉拉的安全漏洞。

根據(jù)越牛新聞對(duì)貨拉拉的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)司機(jī)只要交錢，貨拉拉培訓(xùn)十分鐘，就能上崗。這其中的安全隱患讓人不寒而栗、

打開貨拉拉司機(jī)版APP，提交個(gè)人信息、車輛信息等資料，工作人員審核通過后，會(huì)通知申請(qǐng)人進(jìn)行線上或線下門店培訓(xùn)，培訓(xùn)認(rèn)證后即可接單。

整個(gè)培訓(xùn)課程僅有10分鐘左右，以貨拉拉平臺(tái)操作以及運(yùn)費(fèi)規(guī)則等為主，還涉及新司機(jī)需要繳納的一些費(fèi)用。其中，安全運(yùn)輸守則的內(nèi)容以交通安全為主，培訓(xùn)時(shí)間僅有一分多鐘。

據(jù)報(bào)道，在培訓(xùn)過程中，貨拉拉的工作人員還默許司機(jī)違規(guī)。現(xiàn)場(chǎng)有司機(jī)提問，面包車加入貨拉拉后，拆座位運(yùn)輸是否可行。工作人員沒有正面回答，只是表示：“ 拆座位的罰款基本上罰的很少，那你說如果運(yùn)氣哪怕再差，一個(gè)月被抓個(gè)兩三次，那也就40到60元。”

培訓(xùn)課上完之后，工作人員告知，只要提交行駛證、駕駛證、兩張車身照片，在車輛貼上顯目的“貨拉拉”車貼后，就能成為貨拉拉司機(jī)。

報(bào)道還指出，在網(wǎng)絡(luò)上有不少中介打著販賣貨拉拉小號(hào)的廣告，不用本人身份登記注冊(cè)，即可在貨拉拉接單，這樣的小號(hào)一個(gè)要價(jià)600元。“還要搞一臺(tái)人臉識(shí)別機(jī)，1680元，用機(jī)器直接把人臉過掉。”

另據(jù)投資者網(wǎng)報(bào)道，在實(shí)際注冊(cè)貨拉拉的過程中，貨拉拉會(huì)核實(shí)司機(jī)的駕駛證、是否有案底等信息，但在淘寶上幾乎能夠繞過貨拉拉的種種門檻。

這位淘寶店主所述，經(jīng)他代注冊(cè)的賬號(hào)可以無需參與貨拉拉的培訓(xùn)，被封過號(hào)、有案底也能成功注冊(cè)。他還表示，即便因肇事逃逸被吊銷駕照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注冊(cè)成功。

貨拉拉平臺(tái)會(huì)監(jiān)督司機(jī)在日常經(jīng)營(yíng)中的種種行為，包括差評(píng)、投訴等都將影響司機(jī)的行為分，進(jìn)而影響司機(jī)每日的接單數(shù)量。

不過，從這位店主的朋友圈中，經(jīng)常可以看到“曬單”內(nèi)容，只要購買了他的服務(wù)，他就可以幫忙解除接單限制。同時(shí)，這位店主的生意還包括售賣搶單軟件、回收不用的貨拉拉賬號(hào)、代上傳車貼等，仿佛涵蓋了貨拉拉“產(chǎn)業(yè)鏈”的方方面面。

官網(wǎng)顯示，貨拉拉提供的是專業(yè)服務(wù)，其中認(rèn)證司機(jī)是經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核。但從媒體的調(diào)查來看，整個(gè)培訓(xùn)過程似乎與專業(yè)、嚴(yán)格相去甚遠(yuǎn)，而貨拉拉的安全體系也充滿著各種漏洞。這些隱患隨時(shí)會(huì)成為貨拉拉發(fā)展之路上的定時(shí)炸彈。

貨拉拉在狂奔，但忽視了安全建設(shè)

貨拉拉在狂奔，至少是在融資和市場(chǎng)發(fā)展上。

資料顯示，貨拉拉由周勝馥于2013年在香港創(chuàng)辦，并于2014年進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。而在海外，貨拉拉于2014年進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，2019年擴(kuò)張至印度和巴西。

截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場(chǎng)活動(dòng)，加速貨運(yùn)市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。

去年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，融資額度為5.15億美元。今年1月，消息稱貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，此輪融資后最新估值達(dá)100億美元。

對(duì)于E次融資的用途，貨拉拉CEO周勝馥介紹說，“市場(chǎng)擴(kuò)張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速，我們深信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束;同時(shí)，貨拉拉也會(huì)堅(jiān)持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入。”

在E輪融資的用途中，周勝馥提到的都是市場(chǎng)擴(kuò)張與業(yè)務(wù)發(fā)展，卻一個(gè)字都沒提到加強(qiáng)貨拉拉的安全體系建設(shè)。就這樣，貨拉拉在不斷獲得巨額融資，并實(shí)現(xiàn)極速發(fā)展的時(shí)候，卻忽視了安全。

2月24日，貨拉拉發(fā)表聲明承認(rèn)，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件如同當(dāng)頭一棒，讓平臺(tái)深刻警醒，作為一家貨運(yùn)平臺(tái)，僅針對(duì)貨物安全作出的產(chǎn)品流程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，部分跟車訂單涉及人身安全問題，平臺(tái)必須高度重視。

同時(shí)，貨拉拉發(fā)表聲明表示，貨拉拉由創(chuàng)始人兼CEO周勝馥帶隊(duì)成立安全整改小組，倒查訂單流程，立即推進(jìn)整改工作，推出諸多改進(jìn)措施。

2月25日，交通運(yùn)輸部也強(qiáng)調(diào)，應(yīng)當(dāng)牢牢堅(jiān)守安全發(fā)展的底線，始終把維護(hù)和保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，決不能打著創(chuàng)新的旗子，打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價(jià)的發(fā)展路子。

不過，從媒體調(diào)查的情況來看，貨拉拉在安全之路上，依然任重而道遠(yuǎn)。