橫穿湖北巴東和重慶巫山，全長12475米，99%是破碎的軟弱圍巖。鄭萬高鐵線上的這條穿越“魔鬼巖層”的隧道，22日全隧貫通。

施工方中鐵五局介紹，該隧道是鄭萬高鐵重難點(diǎn)控制工期工程，它的貫通不僅為鄭萬高鐵全線如期開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)，也標(biāo)志著我國軟弱圍巖隧道大型機(jī)械配套施工取得重大突破，為我國長大鐵路復(fù)雜地質(zhì)隧道(“長大鐵路隧道”指的是長距離10公里以上的隧道)大型機(jī)械配套大斷面快速施工積累了經(jīng)驗。

中鐵五局鄭萬高鐵二分部項目經(jīng)理譚澤意介紹，香樹灣隧道橫穿重慶巫山縣與湖北巴東縣，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變。隧道要穿越泥巖夾砂巖、破殘積粉質(zhì)粘土等地層。受構(gòu)造影響，巖體較破碎，隧道Ⅳ級和Ⅴ級軟弱圍巖占比達(dá)99%。施工中還容易遇到圍巖軟弱變形坍塌冒頂?shù)蕊L(fēng)險。施工難度之大，被形象地比喻為“在豆腐中穿鋼管，還要保證豆腐的完整性”。

22日，全隧貫通現(xiàn)場，工人們在隧道口興奮揮舞旗幟。譚澤意介紹，軟弱圍巖大斷面隧道大型機(jī)械配套施工一直以來是我國長大鐵路復(fù)雜地質(zhì)隧道施工的技術(shù)難題。香樹灣隧道主要以軟弱圍巖為主，施工中，中鐵五局鄭萬高鐵項目以大型機(jī)械配套施工為主，采用信息化、智能化管理，引進(jìn)了全電腦三臂鑿巖臺車、半自動拱架安裝臺車、混凝土濕噴機(jī)組、高壓注漿機(jī)等數(shù)字化、智能化及信息化先進(jìn)的配套設(shè)備。配套開展軟弱圍巖超前高壓劈裂注漿、漲殼式預(yù)應(yīng)力中空注漿錨桿、初期支護(hù)早高強(qiáng)噴射混凝土等施工工藝，既保證了施工安全和工程質(zhì)量，又加快了施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)14個月軟弱圍巖月掘進(jìn)突破100米大關(guān)，創(chuàng)下Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖月掘進(jìn)145米新紀(jì)錄。

香樹灣隧道全隧貫通，標(biāo)志著鄭萬高鐵湖北段建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線如期開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，鄭萬高鐵全線818公里，設(shè)計時速350公里。其中湖北段全長286公里，施工難度最大，預(yù)計2022年建成通車。屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右，將極大地促進(jìn)沿線人文交流和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。(記者陳俊 通訊員焦國斌)