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日前，在天津臨港海關(guān)的監(jiān)管下，中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司出口的一批布袋除塵器在天津臨港港務(wù)碼頭順利裝船完畢，啟程前往馬來(lái)西亞，即將用于馬來(lái)西亞?wèn)|鋼集團(tuán)有限公司270萬(wàn)噸工程高爐項(xiàng)目建設(shè)。

“這次出口的13件布袋除塵器，單件最長(zhǎng)20.1米、寬6.2米，單件重達(dá)55噸，碼頭倒運(yùn)十分困難，因此我們向海關(guān)申請(qǐng)‘邊運(yùn)抵邊裝船’?！?中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司物流經(jīng)理戴興說(shuō)。

據(jù)了解，“邊運(yùn)抵邊裝船”模式主要應(yīng)用于出口的大宗散貨和雜貨。相對(duì)于以往的通關(guān)模式，在該模式下，大宗散貨、件雜貨進(jìn)港后可直接進(jìn)入相應(yīng)的碼頭作業(yè)區(qū)域，經(jīng)海關(guān)實(shí)際驗(yàn)核后即視為貨物運(yùn)抵，無(wú)需等待貨物集港完畢即可開展裝船作業(yè)，有利于保障作業(yè)過(guò)程的連貫性、降低企業(yè)物流成本、緩解碼頭堆場(chǎng)壓力。

“目前在我們的實(shí)際作業(yè)中，‘邊運(yùn)抵邊裝船’主要適用于兩種情況，一是碼頭場(chǎng)地不足的情況，二就是像這次出口的這種大件、重件。很多大件設(shè)備是無(wú)法拆散的，運(yùn)輸、裝卸都十分困難，一些卸不下來(lái)的設(shè)備可能需要在碼頭存放三五天才能裝船，大件車成本很高，三五天的壓車費(fèi)用也是巨大的。” 天津臨港港務(wù)集團(tuán)有限公司副經(jīng)理李君介紹。

天津海關(guān)在持續(xù)深化“船邊直提”“抵港直裝”的基礎(chǔ)上密切關(guān)注件雜貨出口情況，積極拓展“邊運(yùn)抵邊裝船”業(yè)務(wù)試點(diǎn)范圍，針對(duì)口岸件雜貨出口持續(xù)增長(zhǎng)情況，先后多次開展關(guān)企座談研討，著力解決泊位壓港、堆場(chǎng)不足等問(wèn)題。結(jié)合線上視頻監(jiān)控、線下實(shí)地監(jiān)管、信息實(shí)時(shí)共享等手段在保證監(jiān)管效能的基礎(chǔ)上優(yōu)化作業(yè)方案，密切關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)，積極協(xié)調(diào)船舶靠泊作業(yè)節(jié)奏，確?？坎春罅⒓催\(yùn)抵裝貨，加快貨物周轉(zhuǎn)，降低企業(yè)出口成本。

“‘邊運(yùn)抵邊裝船’模式，一方面可以減少貨物在碼頭的存放時(shí)間，減少碼頭場(chǎng)地占用，節(jié)省大件車壓車費(fèi)用，另一方面可以加快船舶進(jìn)港時(shí)間，提前完成裝船作業(yè)，提高通關(guān)效率，節(jié)省租船費(fèi)用，同時(shí)也為碼頭作業(yè)提供了更多可行性。”李君表示。

據(jù)天津臨港海關(guān)工作人員介紹，目前臨港口岸以“邊運(yùn)抵邊裝船”方式出口的貨物，因每批次貨物的數(shù)量和類型不同，通關(guān)時(shí)間可節(jié)省1天到8天不等。