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津?yàn)I海訊（記者 陳西艷 張廣艷 報(bào)道 通訊員 何鵬飛 攝影）1月17日，伴隨著最后一條白色交通線的平整印下，一條飄逸的白練連接起翔安和廈門本島，經(jīng)過37個(gè)月的全力奮戰(zhàn)，交通強(qiáng)國福建先行示范重點(diǎn)項(xiàng)目、我國第二座裝配式跨海大橋、廈門市推進(jìn)島內(nèi)外一體化的第7條跨海通道——廈門翔安大橋（廈門第二東通道）主橋正式通車運(yùn)營。該項(xiàng)目由總部位于濱海新區(qū)的企業(yè)中交一航局參與施工。

廈門翔安大橋?yàn)I海東大道互通區(qū)

廈門翔安大橋，是集橋、隧、互通于一體的綜合性跨海橋梁工程，設(shè)計(jì)規(guī)模大，施工技術(shù)復(fù)雜，實(shí)施難度高。項(xiàng)目全長12.371公里，其中隧道長約2.8公里，跨海橋梁約4.5公里，陸域橋梁約5.1公里。其中，中交一航局承建的A3標(biāo)段，全長3506米，分為海中區(qū)、淺灘區(qū)、互通區(qū)、預(yù)制場四個(gè)作業(yè)區(qū)，集墩臺(tái)預(yù)制、裝配式跨海橋梁、陸域互通及地道于一體。

廈門翔安大橋跨海段

一航局港珠澳大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)，秉持“工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念，克服施工海域淺覆蓋層、潮差大，白海豚保護(hù)區(qū)環(huán)保要求高等施工難題，國內(nèi)首創(chuàng)“三層可伸縮抱樁臂移動(dòng)式導(dǎo)向架”，將沉樁作業(yè)精度控制在毫米級(jí)；國內(nèi)首次運(yùn)用組片式止水鋼抱箍工藝，為墩臺(tái)海中安裝止水開辟了新路徑；研發(fā)無線遠(yuǎn)程控制鋼箱梁姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，“海中搭積木”般“分毫不差”安裝大型箱梁。

廈門翔安大橋海中段

一航局調(diào)配4000噸起重船“一航津泰”、全回轉(zhuǎn)700噸起重船“天威號(hào)”及雙獨(dú)立系統(tǒng)混凝土拌和船“天砼號(hào)”等國內(nèi)頂級(jí)船機(jī)設(shè)備，大國重器和技術(shù)創(chuàng)新“軟硬結(jié)合”，為百年品質(zhì)工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)我國跨海通道建設(shè)向綠色化低碳化、數(shù)字智能化、預(yù)制裝配化發(fā)展。

廈門翔安大橋通車儀式現(xiàn)場

作為廈門市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道，也是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速公路網(wǎng)當(dāng)中的“一縱”，廈門翔安大橋正式通車后將大大緩解城市擁堵壓力，加快城市通勤效率，有力推進(jìn)廈門島內(nèi)外發(fā)展一體化，對(duì)進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)以及構(gòu)建我國東南沿海和海峽兩岸綜合運(yùn)輸樞紐，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。