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記者從總部位于濱海新區(qū)的中交一航局獲悉，6月11日，由中交一航局負(fù)責(zé)施工的國家重大工程深中通道海底沉管隧道最終接頭順利推出，與E24管節(jié)成功實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，這標(biāo)志著世界最長最寬鋼殼沉管隧道正式合龍。最終接頭采用整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式，為世界首創(chuàng)全新結(jié)構(gòu)裝置，實(shí)現(xiàn)了水下作業(yè)輕量化、施工流程高效化、控制系統(tǒng)自動(dòng)化、沉管對(duì)接精確化，進(jìn)一步豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”。

E23管節(jié)及最終接頭浮運(yùn)途經(jīng)港珠澳大橋

作為海底隧道全線關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，最終接頭長5.1米，寬46米，高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節(jié)擴(kuò)大段內(nèi)。6月10日E23管節(jié)浮運(yùn)安裝完成后，從一側(cè)推出與E24管節(jié)進(jìn)行對(duì)接。

10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)準(zhǔn)備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日早8時(shí)最終接頭實(shí)現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，深中通道海底隧道“海底長城”正式合龍。推出過程中，中交一航局團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線技術(shù)，通過兩者相互復(fù)核、聯(lián)合解算，為最終接頭在海底安裝對(duì)接提供了更加可靠、更高精度的定位數(shù)據(jù)。

沉管隧道最后一個(gè)管節(jié)正進(jìn)行沉放對(duì)接

深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是當(dāng)今世界建設(shè)難度最高的跨海集群工程。海底隧道是其中技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)，長6845米，其中沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。

為保證最終接頭方案的順利推進(jìn)，中交一航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮研發(fā)、設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，與設(shè)計(jì)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)，與廣東交通集團(tuán)、海事、監(jiān)理、氣象等多家單位通力協(xié)作，歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計(jì)，攻克龍口流場復(fù)雜、作業(yè)空間受限、管節(jié)浮運(yùn)安裝難度大、推出段姿態(tài)控制難度大等頂級(jí)難題，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝，研制出管節(jié)頂推及糾偏系統(tǒng)、滑軌及推出系統(tǒng)等11項(xiàng)專用裝備及系統(tǒng)，為海底隧道合龍?zhí)峁┝诵碌摹爸薪恢腔邸焙汀爸袊桨浮薄?/p>

沉管隧道最后一個(gè)管節(jié)正進(jìn)行沉放對(duì)接

至此，由中交一航局歷時(shí)3年研發(fā)并投資建造的沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工任務(wù)，強(qiáng)大智能建造性能得到了有效驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了沉管快速出塢、安全浮運(yùn)、精確定位與沉放安裝等綜合作業(yè)一體化和智能化，為超級(jí)工程深中通道由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)提供了關(guān)鍵支撐，將我國跨海通道施工水平提升到新高度，實(shí)現(xiàn)了世界沉管隧道施工領(lǐng)域的新突破。

深中通道計(jì)劃2024年建成通車，屆時(shí)，深中通道作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間公路直連通道，對(duì)完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要意義。